PROF1TR, 2006 yılında Görkem Günsezer tarafından kurulan, Türkiye'nin profesyonel anlamda ilk ve tek F1 simulasyon ligidir. Sezon boyunca yapılan yarışlarda tüm sürüş yardımları kapalıdır. Bu nedenle lige katılıp başarılı olabilmek için uygun bir direksiyon setine sahip olmak önemlidir.
PROF1TR, üyelerine en iyi kaliteyi sunabilmek amacıyla kendisine özel bir "Server" sahibi olmakla beraber, dış dünyaya tanıtımı amacıyla kendi adını taşıyan bir web sitesine (www.prof1tr.com) ve bilgilendirme, açıklama, vs. konuları için “Forumlar” bölümüne sahiptir.
Türkiye'nin bu konudaki en iyi ligi olan PROF1TR, katılmak isteyen herkesi bu aileye davet etmektedir...
2008 sezonunun bitmesine kadar üyelerinin aylık bağışlarıyla giderlerini karşılayan PROF1TR, 2009 yılı başından itibaren yeniden yapılanmaya giderek profesyonelleşme adına önemli bir adım atmış ve üyelik aidatının olduğu bir sisteme geçmiştir.
Yeni sistem ile olanakları artacak olan ve üyelerine daha iyi hizmet sunmayı amaçlayan PROF1TR, Formula 1 sezonunun yanısıra farklı modların kullanılacağı yeni serilere atılım yapacaktır.
Setup Yapımı
PROF1TR SETUP KLAVUZU
|
GENEL AYARLAR
"Engine Brake Map"
Motor freni anlamına gelir. Ne kadar yüksek olursa motor freni o kadar azalır. Yani değer 0’da iken motor freni en güçlü halindedir. 8’de iken hiç yoktur. Motor freni ne kadar fazla olursa araçta arkadan kayma o kadar artar. Ne kadar az olursa o kadar da arkadan kayma azalır. 0’da iken fren meseafesi kısalır. Arkadan kayma artar. 8’de iken fren mesafesi artar. Önden kayma artar.
Kanat Açıları
Ön Kanat Ayarı: Açı artınca tutunma artar. Oversteer yani arkadan kayma artar. Lastik aşınması artar. Düşürülünce tutunma azalır. Önden kayma başlar. Lastik aşınması azalır.
Arka Kanat Ayarı: Açı artınca tutunma artar. Oversteer azalır. Önden kayma artar. Lastik aşınması artar. Düşürülünce tutunma azalır. Oversteer artar. Önden kayma azalır. Lastik aşınması azalır.
"Steering Lock"
Artınca önden kayma artar. Azalınca arkadan kayma artar.
Frenler
Fren dengesi öne doğru artarsa yani F’yi arttırsak Underster artar yani önden kayma yaşanır. Dengeyi arkaya doğru kaydırılınca. Arkadan kayma artar. Fren meseafesi kısalır. Fren basıncı arttırılınca arkadan kayma yani oversteer artar. Fren mesafesi kısalır.
"Differential Lock", "Power, Coast", "Preload"
Bunların değerleri azalınca oversteer arkadan kayma artar. Arttırılırsa önden kayma understeer artar. Araç ağırlık hissi kazanır.
SÜSPANSİYON AYARLARIÖn "Anti Roll Bar"
Yüksek Değer: Önden kayma artar. Lastik aşınması artar. Yol tutuş azalır. Direksiyon çabuk tepki verir.
Düşük Değer: Arkadan kayma artar. Lastik aşınması azalır. Yol tutuş artar. Direksiyon tepkisi azalır. Arka "Anti Roll Bar"
Yüksek Değer: Önden kayma azalır. Arkadan kayma artar. Lastik aşınması artar. Araç çok patinaj çeker.
Düşük Değer: Önden kayma artar. Arkadan kayma azalır. Lastik aşınması azalır. Patinaj azalır.
ÖN GRUP AYARLARIÖn Lastiklerin Basınçları
Değerleri arttırınca ön lastiklerin aşınması azalır. Önde tutunma azalır. Araç önden kayma yaşar. Virajları ağır döner.
Değerler azaltılınca ön lastiklerin aşınması artar. Önde tutunma artar. Araç arkadan kaymaya meğillenir. Virajlarda hız artar.
Ön Tekerleklerin Yayları (Springs)
Değerler arttırınca ön lastiklerin aşınması artar. Yol tutuş azalır. Araç önden kayma yaşar. Virajları dönme meğili azalır. Araç ağırlaşır.
Değerler azaltılınca ön lastiklerin aşınması azalır. Yol tutuş artar. Arkadan kayma yaşanır. Virajlarda dönme meğili artar.
Ön Grup (Slow Bump, Slow Rebound, Fast Bump, Fast Rebound) Ayarları
Değerler arttırınca ön lastiklerin aşınması artar. Araç önden kayma yaşar.
Değerler azaltılınca lastik aşınması azalır. Arkadan kayma artar.
Ön "Packers" ve "Ride Height"
Değerler artınca understeer artar. Önde tutunma azalır. Araç virajları dönmek istemez. Değerler azalınca oversteer artar. Önde tutunma artar. Araç virajlarda seri olur. Fakat kontrol zorlaşır. "Packers" genelde yol çok tümsekli ise yükseltilir. Yayların ucundaki plastik parçalardır.
Ön "Cambers"
Eksiye doğru değer arttıkça önde tutunma artar. Ön lastik aşınması da bu yönde artar.
ARKA GRUP AYARLARIArka Lastiklerin Basınçları
Değerler arttırınca arka lastiklerin aşınması azalır. Arkada tutunma azalır. Araç arkadan kayma yaşar. Önden kayma azalır. Yol tutuş azalır.
Değerler azaltılınca lastiklerin aşınması artar. Arkada tutunma artar. Araç önden kaymaya meğillenir. Arkadan kayma azalır.
Arka Tekerleklerin Yayları (Springs)
Değerler arttırınca arka lastiklerin aşınması artar. Arkada yol tutuş azalır. Araç arkadan kayma yaşar. Önden kayma azalır. Değerler azaltılınca arka lastiklerin aşınması azalır. Yol tutuş artar. Önden kayma yaşanır. Arkadan kayma azalır. Arka lastiklerde patinaj azalır.
Arka Grup (Slow Bump, Slow Rebound, Fast Bump, Fast Rebound) Ayarları
Değerler arttırınca arka lastiklerin aşınması artar. Araç arkadan kayma yaşar. Arkadaki tutuş azalır.
Değerler azaltılınca lastik aşınması azalır. Önden kayma artar. Arkadan kayma azalır. Arkadaki tutuş artar.
Arka "Packers" ve "Ride Height"
Değerler artınca oversteer artar. Arkada tutunma azalır. Değerler azalınca understeer artar. Arkada tutunma artar. "Packers" genelde yol çok tümsekli ise yükseltilir. Yayların ucundaki plastik parçalardır.
Arka "Cambers"
Eksiye doğru gittikçe arkada yol tutuş azalır. Ne kadar eksi değer az ise arka tekerler zeminle o kadar çok temas eder ve patinaj azalır.
"Caster" Ayarı
Artınca oversteer artar. Azalınca araçta understeer artar.
Setuplarda genel mantık şudur: Ön tarafin tutuşunu arttırırken arka taraf göreceli olarak azalır. Setup yaparken bunların hepsini bir araya dengeli bi şekilde getirip stabil ve hızlı bir araba yapmak nasıl oluyor hala öğreniyoruz. Bu biraz da şans işi ve herkesin kendi sürüş stili ile değişken şeylerdir. Fakat benim genel görüşüm ön tarafı daha iyi tutunan bir aracı sürmek her zaman için tek turda büyük hız kazandırmıştır. Fakat bu tip sürüş genelde aracın kaymasına neden olduğu için bir çok sürücü tarafından sürüşü zor gelir. Sürüş kabiliyetlerimizi bu yönde alıştırmak ve geliştirimek hızlı olmamız için en büyük gereksinimlerdendir. Yukarıda yazdığım tüm detayları uzun uzun test sürüşlerinden sonra daha iyi anlayacak ve deneme yanılma yöntemleri ile güzel bir setup çıkarabilmeniz için yarar sağlayacaktır. Bu bilgiler setup yapımı için gerekli en temel bilgilerdir. Umarım herkese yardımcı olabilirim.
|